2050, l'année du renouveau pour le Réseau Ferré de France avec un projet phare !

 

Une infrastructure ferroviaire datant du temps de Napoléon III. Aucun travaux de doublement de la voie mis en place depuis sa création... Le problème ? La population a été multipliée par trois et 80% d'entre elle s'est installée sur la frange littorale. Accompagner ce besoin de mobilité est plus que nécessaire. « Nous avons à l'heure actuelle environ 40/45 millions de passagers sur le Réseau Ferré de France. En 2030, on devra en faire voyager 60 à 80 millions suivant les projets réalisés. A l'horizon 2040, près de 110 millions », explique Stéphane Rosso, le chargé de projet territorial et de la mission LGV PACA. Pour cela, Réseau Ferré de France bascule d'une période de développement vers une période de consolidation de l’existant, afin de moderniser ses infrastructure. Et l'un des projet phare, c'est bien évidemment celui de la ligne nouvelle Provence Côte d'Azur.

 

Cette ligne nouvelle comprend la création d'un tunnel qui va traverser Marseille, la création d'une gare souterraine sous la gare de Marseille Saint-Charles mais également la création d'une 4ème voies entre Marseille et Aubagne. Aujourd'hui, le cœur du système ferroviaire métropolitain et régional c'est tout simplement Marseille Saint-Charles. Cependant, il se révèle être une véritable impasse puisque le train arrive d'un côté et doit faire machine arrière pour repartir. L'objectif est donc de réaliser « un court-circuit » de cette gare en impasse en réalisant une traversée sous la gare de Marseille Saint-Charles. Cette dernière permettra alors à des trains d'arriver d'un côté et de repartir de l'autre pour libérer de la place en surface. Ce projet ligne nouvelle développera les services de demain dans toute la métropole. « Pour l'aire métropolitaine, ce projet et celui de la consolidation de l'existant sont de vrais enjeux pour son développement et sa réussite. Le réseau est actuellement en forme d'arc. Demain on va créer sa corde pour permettre par exemple, d'aller d'Aubagne à Vitrolles sans changer de train et avec des temps de parcours performants » déclare Stéphane Rosso, le chargé de projet territorial et de la mission LGV PACA.